AEB自动紧急制动系统：智能汽车时代的救命神器，为何在国内普及率如此之低？

车企在研发阶段，更偏爱那些能成为卖点的先进技术，却往往忽视了如AEB这类至关重要的安全功能。这其中的原因究竟是什么？或许，理想汽车的做法能够揭示其中的奥秘。

车企研发的优先考量

汽车制造商在研发过程中常常感受到成本上的压力。因此，为了控制成本，部分车企会优先削减那些用户不太能明显察觉到的功能，比如AEB。在当前竞争激烈的汽车行业，为了使产品更具吸引力，车企更倾向于突出那些直观可见的特色。比如，许多车企在宣传时，会着重宣传那些令人眼前一亮的外观设计或是智能互联功能。这些功能能迅速吸引消费者的注意，而那些默默保障安全的AEB功能，则很少成为宣传的焦点。

在这种背景下，用户对汽车功能的体验变得尤为关键。若功能不易被用户快速发现，汽车制造商会认为投入与回报不成比例。例如，在车展中，消费者往往更会被那些炫目的屏幕交互效果所吸引，很少会去探究车辆在安全性能方面是否有相应的技术保障。

理想汽车智能驾驶的起步

以理想汽车为例，其2020年的理想ONE车型在辅助驾驶和主动安全方面，功能实现主要依靠外部供应商。当理想汽车的研发团队提出相关需求时，供应商回应称需等待两个月才能着手。早在2018年，郎咸朋便有在首代车型上自行研发智能驾驶的想法，并询问是否应该放弃该领域的研究。这反映出理想汽车在早期阶段就已经开始考虑，在智能驾驶技术上究竟是依赖供应商还是自主投入研发。

这种思考源于对企业发展方向的探索。起初，企业依赖供应商，一方面产品能迅速进入市场，另一方面，对于像理想这样的逐步成长型企业，将大量资金投入到自主研发，需要考虑诸多负担。许多新兴汽车企业都会经历与供应商合作的一段时间，以确定市场定位和积累资金。

自研计划的提上日程

2020年12月，理想公司决定自行研发自动驾驶的相关功能。当时团队尚未组建完成，但相关规划已经启动。杨杰认为，自动驾驶要想真正实现，必须形成闭环，包括具体应用场景、场景所需的数据以及算法服务产品。以特斯拉为例，其自动驾驶技术的研发就经历了大量的道路测试，通过积累丰富的场景数据，不断优化和完善。

2021年的理想ONE在行人横穿时未能及时刹车，这让理想的智能驾驶研发团队感到了紧迫。对于之前在主动安全领域尚未取得突破的理想团队而言，这无疑增加了巨大的压力。在当前市场，车辆安全已成为消费者关注的焦点。若不进行改进，将不可避免地损害理想汽车的声誉。

AEB自研的挑战

自研AEB并非仅仅将功能简单叠加，它要求研发团队从零开始，设计全新的方案，实现功能，并投入大量时间进行路测。在成本和人力方面，这无疑是一项庞大的投入。比如，新功能的设计需要专业工程师团队，功能的实现还需多次模拟测试，而且，针对不同场景的路测更是需要耗费大量时间和资源。

AEB团队设定了零事故愿景，涵盖车内乘客及路外行人。这反映了企业对社会责任的重视，因为交通安全不仅关乎车内人员，还涉及行人和其他车辆。

内测团计划与系统升级

2021年8月，理想汽车推出了2021款理想ONE的首批OTA内测团计划。他们从车主中精心挑选了100名，这些车主通过严格答题的方式成为了内测团的成员。但是，由于2020款车型存在供应商提供的黑盒子问题，无法进行系统升级。为此，理想汽车自主研发的系统以影子测试的方式部署到了车辆上。这一从依赖供应商到自主开发的转变，使得车辆系统的控制性得到了显著提升。

收集内测数据对系统优化至关重要。例如，部分车主提到新功能在特定路况下的使用感受，这些有益的意见有助于理想汽车对智能驾驶系统进行更佳的调整。

坚持标配智能驾驶系统的原因

理想汽车为每位用户配备了智能驾驶系统，这一系统基于针对我国道路环境收集的数据，其算法设计贴合我国驾驶者的习惯和实际路况。与国外环境相比，我国的驾驶条件存在显著差异。比如，我国城市交通状况复杂，车辆众多，道路状况多变，而国外研发的算法可能难以完全适应这些特点。

2021年，理想汽车自主完成了全栈研发，这使得公司在智能驾驶技术方面不再依赖外部供应商。郎咸朋认为，无论是NOA还是AEB，增强产品在行驶过程中的整体安全性至关重要，这也是自主研发的核心动力。安全性增强后，将吸引更多消费者，对品牌形象的改善同样大有裨益。

你能否认为，其他汽车制造商是否应当效仿理想汽车，在产品研发中更加关注那些虽不显眼但至关重要的功能？